汽车座椅舒适性（汽车平顺性）评价方法简介

评价的方式和方法

汽车平顺性的主要内容就是汽车振动系统的动态特性，而汽车的振动较其复杂，小编仅从实用的角度出发，聊一聊平顺性的评价方法。

汽车平顺性评价方法大致可分为主观评价和客观评价法，而且都是基于人体对于汽车振动的反应做出的评价。

a) 主观评价法：依靠评价人员乘坐的主观感觉进行评价，主要考虑人的因素。由有经验的驾驶员和乘客组成的专门小组，按预定方式驾驶或乘坐一组车辆来主观评价行驶平顺性的水平或特征；然后完成相应的主观评价表，最后综合确定车辆的乘坐舒适性。

由于主观评价方法上有很多因素影响，譬如经验、对振动感觉多样化、采样偏差等人为因素，得到的数据存在差异；因此仅仅能作为描述性的语言来表示，不容易对平顺性评价进行量化。

b) 客观评价法：是借助于仪器设备分析系统来完成试验数据的采集、记录和处理，通过得到相关的分析值与对应的国标相比较，作出客观评价，得到依据标准的量化结果。

目前，依照国标GB/T 4970-2009汽车平顺性试验方法，规定了汽车在脉冲输入行驶和随机输入行驶工况下的平顺性试验标准，该标准适用的频率范围是0.5～80 Hz：

☆ 脉冲输入行驶的评价方法

当振动波形峰值系数<9时，使用基本评价方法，即使用加速度响应与车速的关系特性来评价；当峰值系数>9时，使用辅助评价方法，即使用振动剂量值（Vibration Dose Value,VDV）评价。

峰值系数是加权加速度时间历程的峰值与加权加速度均方根的比值。振动剂量值评价主要针对瞬态振动或间歇性瞬态振动，适用于越野路况下的平顺性评价，这种方法对振动峰值的变化比普通的均方根评价方法为敏感。

☆ 随机输入行驶的评价方法

根据需要，随机输入行驶的平顺性可用常用车速的评价指标，用综合总加权加速度均方根值来表示。下表表示总加权加速度均方根值与人的主观感受之间的关系：

汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速度变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

目前，常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。试验表明，为了保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时，身体上下运动的频率；约为60~85次/分（1Hz~1.6Hz），振动加速度极限值为0.2~0.3g。为了保证所运输货物的完整性，车身振动加速度也不宜过大。如果车身加速度达到1g，未经固定的货物就有可能离开车厢底板。所以，车身加速度的极限值应低于0.6~0.7g。

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