中美法规中儿童座椅固**强度对比（下）

因为没有下固**，模块下端需要通过一根模拟织带连接到两个成年人安全带固**上（左右两侧的安全带带扣），配合上拉带固**，形成相对稳定的三点固定。

该试验较大载荷15kN，是该类试验中目标载荷较大的一个。此外加载方向、加载速度和保持时间与美标的下固**强度前向试验相同。

另外，如果在规定时间内保持了所要求的力，下固**和周围区域不应失效。允许出现塑性变形和部分开裂。

另外，如果在规定时间内保持了所要求的力，下固**和周围区域不应失效。允许出现塑性变形和部分开裂。

另外，国标要求如果在规定时间内保持了所要求的力，ISOFIX下固**、上拉带固**和周围区域不应失效。允许出现塑性变形和部分开裂。美标要求上拉带固**与座椅或车身结构不能完全脱离。

以上便是国标和美标中儿童安全座椅固**强度试验的联系和区别，除了*五组上拉带固**强度试验，另外四组试验模块相同、方法相似。美标的加载条件相对苛刻一些，但是评价指标比国标要低些。

基于以上逻辑，如果想通过一次试验同时验证两区域的法规，可以考虑将两者的试验方法和评价基准进行整合。

以下固**强度/前向试验为例：预加载500N后，将载荷在18s增加到8kN，保持2s（达到国标要求）。然后在27s内增加到11kN，保持2s（达到美标要求）。

评价的时候，同时输出SFAD上X点的水平纵向位移-时间曲线和拉力-时间曲线，以确认是否满足国标和美标的要求。